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292马力沃尔沃技术发动机东风天龙77米载货车细分绿通市场

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  在东风商用车早期的产品规划中已形成7.7米以上货箱载货车用天龙,7.7米及以下货箱长度选天锦的产品定位,大部分情况下这种定位是合理的,短货箱小驾驶室跑短途,长货箱大驾驶室跑长途,刚好符合天龙重卡和天锦中卡/准重卡的产品定位。实际的物流运输工况不可能这么单一,需要大空间驾驶室短货箱跑长途的人卡在中间就很尴尬,买哪个都不是最合适的选择。

  到现在,物流市场竞争越来越激烈,细分工况使用定制化的细分车型才能取得最大优势生存下去,厂商也需要顺应市场需求和环境变化做出一些改变,东风商用车也不再简单的按货箱长度来区分天龙和天锦的产品线米货箱的产品,天龙也有7.7米短货箱车型,更加细分的产品线才能更好的满足市场需求。

  也许是正面和普通天龙6x2载货车没有什么区别,这辆7.7米货箱的天龙载货车被很多人忽略,小改款的前脸到今年也有5年的时间,满大街都能看到的天龙在展会很难再吸引人的注意力。

  相比9.6米长货箱的车型,7.7米货箱天龙更小巧可爱一些,1850+4000mm轴距分配视觉效果更和谐,长轴车型后悬过长反而显得很柔弱。整车10.3米的长度透露着一股短小精干的气质。

  按照这个车型定位, 适用于蔬菜、水果、活鱼等绿通运输工况,货物本身自重大,对货箱容积要求不高,短轴短车身长度更适合进出农田、果场、批发市场等场地,这种运输工况一寸短一寸强,较短的车自重也会更轻,载重优势大。

  查了查公告,这款车除了7.7米货箱,还提供6.8米、7.2米、8.6米三种长度货箱, 现在计重收费和治理超载严格,短货箱3轴车在一定程度上会蚕食一部分2轴车的市场,以大欺小。

  东风原厂高栏货箱做工要比小改装厂的做工更好,货箱横梁、纵梁都是冲压件,一般也只有原厂货箱会这样做,副厂直接用槽钢代替。其实原厂货箱某些功能设计是不是合心意不重要,大部分人买车是选择购买二类底盘自己找货箱厂定制,价格更实惠,也能做一些个性化定制。

  既然面向的是绿通运输市场,车辆必须做足轻量化功夫,减轻自重才能在法规限定范围内多装货。天龙10.15吨自重不算特别轻的车型,说重也不是特别重,比9.6米货箱轻几百公斤。

  动力方面配备东风最新的沃尔沃技术发动机,DDI75S 292,最大输出功率292马力,最大扭矩1200Nm,符合国五排放标准。7.5升中等排量非常适合这个吨位级别车型使用,700公斤左右的自重要比11升排量机型轻两三百公斤,292马力功率储备可满足绿通车辆高时效性的需求,较小的发动机体积放在驾驶室下面还有许多空余位置。

  变速器匹配法士特9JS119TA产品,手动9挡,最高挡为超速挡(0.73),车辆经济车速大约在80-90km/h范围。

  车架左侧几乎被排气筒、蓄电池和储气筒塞满,想要加装一些东西没有空间,短轴距车型更考验厂商布置附件的能力。

  底盘右侧更加简单,一个580升铝合金油箱和尿素箱就占满了空间,比较让人不解的是东风舍近求远把油水分离器放在了第二轴挡泥板内侧,后期更换的时候角度比较刁钻,手油泵的按钮也刚好被遮挡,一款成熟的额车型和一个老牌厂商还犯这种低级的错误。

  不要被小标题误解,天龙驾驶室的内部空间并没有升级,“宽敞”是相对于天锦驾驶室而言。在天龙没有短货箱之前,同样规格的车型只能选择天锦驾驶室车型,跑中长途车内空间捉襟见肘,天龙虽然不是平地板,好歹也是宽体驾驶室,应对1000-1300公里左右的路程足够,这才是天龙短货箱车型的优势所在,用越级别的驾驶室来应对市场。

  内饰还是那个熟悉的天龙,主驾驶配气囊减震座椅,一体式头枕。座椅功能相对于竞品来说不多,坐垫长度不可调节,座椅也是自适应高度,无法手动调节,更别提调节减震软硬,唯一的亮点就是配了一个手动腰托调节功能。

  看上去不时尚的内饰实际在做工方面要比一些设计花哨的车型要做的好很多,顶部3个储物箱,主副驾驶之间地板也都是储物空间,大、小的杯架、凹槽,随手放东西确实很方便。后视镜电加热开关也被单独放在这里,明明仪表台上还有不少空余位置可以用。

  80cm宽的卧铺是当年国产车第一宽,现在其他厂商追了上来,尺寸做的更大。天龙已经到了换代改款的时候了,网上流传的公告和谍照也证明新天龙快要来临。

  如何让一款成熟的车型再次焕发新的生命力?再次细分赋予它不一样的价值。天龙短货箱车型定位非常清晰明确,就是高效绿通运输,车辆灵活,动力储备足,经济车速高,轻量化,大油箱,特别精准,再次提升了天龙在细分市场的竞争力,人无我有就是一个优势。

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